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　　车门上的隐藏式门把手，正在加速退场 。

　　近日
，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）的出台，为这一进程按下“快进键”
。新规要求每个车门配备可机械开启的车外门把手和车内门把手 ，且车外门把手必须预留机械操作空间。

　　时间窗口已经明确 。对于新申请批准的车型
，2027年1月1日起需满足除“手部操作空间 ”外的全部要求，2028年1月1日起全面合规
。已获批在售车型则须在2029年1月1日前完成整改。

　　这一调整影响范围较广 ，但其设计起源却鲜为人知 。有数据显示
，在中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式车门把手
。然而 ，这个曾被视为“未来科技
”的设计
，实际上早在半个世纪前就已诞生。

　　上世纪70年代，兰博基尼Urraco 、阿尔法·罗密欧Montreal等意大利跑车便已采用类似设计；90年代 ，马自达RX-7将门把手与B柱融合；21世纪初
，阿斯顿·马丁DB9
、科尔维特C6等车型继续跟进 。但这些仅限于小众跑车的设计，始终未进入大众视野
。

　　真正改变这一格局的 ，是2012年特斯拉Model S的推出。其采用的电控弹出式门把手，钥匙靠近时自动伸出
，锁车后完全收纳，迅速成为未来科技的象征 。作为新能源汽车的标杆企业 ，特斯拉将这一设计从超跑专属变成了科技感的代名词
，引发无数汽车企业效仿。

　　十余年间，隐藏式门把手从高端车型扩展至主流市场 ，几乎成为新能源车型的“标配”
。但在美观与科技感的背后
，安全问题逐渐暴露。当车辆遭遇严重碰撞引发全车断电时，隐藏式门把手的致命缺陷便显现无遗 。

　　2024年 ，山西运城一辆问界M7高速追尾后
，隐藏式门把手无法打开；2025年，小米SU7在安徽铜陵、成都等地的高速碰撞事故中 ，隐藏式门把手无法打开均成为救援受阻的关键因素；同年3月
，一辆东风奕派007在撞车后起火，后排车门无法从外部开启 ，司机与路人砸窗救出三名乘客
。

　　中国消费者协会数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增
，其中“夹伤儿童手指 ”的投诉同比增长132%，“低温失效”和“碰撞后无法开启
”成为高频投诉内容。多起事故案例中的救援困境 ，最终促使监管层将“机械冗余”写入强制性标准 。

　　然而
，设计整改并非易事
。汽车企业需要在有限时间内完成技术调整，这将产生一定成本 ，涉及模具调整 、风洞测试复验及供应链重组。不同企业应对难度不一
，产品线机械冗余度较高的企业过渡成本较低；而将隐藏式门把手深度整合至品牌识别的企业，则面临技术调整与营销重构的双重压力 。

　　某商圈内的汽车门店
。图片拍摄/葛成

　　那么 ，这场牵动产业链的调整
，在消费者眼中又意味着什么？界面新闻走访了多家汽车销售门店，试图从消费者和销售人员口中寻找答案。

　　多位消费者表示 ，门把手这一微小变化并不会影响购车决策 。在他们看来
，续航
、空间、智能配置才是优先考虑的因素
。一位正在看车的消费者表示：“门把手是隐藏式还是外拉式，对我来说差别不大。我更关心这车能跑多远 、后排空间大不大
、智能驾驶好不好用 。 ”

　　门店销售人员证实了这一现象。一位新势力品牌销售顾问表示 ，来看车的客户几乎没有人会专门询问门把手的类型，大家更关注的是续航里程、充电速度 、车机系统和辅助驾驶功能
。另一位传统汽车企业的销售人员也表示
，门把手的设计对成交影响不大，客户更在意的是品牌、价格和配置。

　　界面新闻观察到 ，在某些新势力销售门店
，所有车型几乎全部采用隐藏式门把手，这种设计被视为科技感和未来感的象征 ，是品牌调性的一部分 。然而
，当问及是否会有消费者因为门把手设计而放弃购车时，销售人员给出的答案几乎一致 ，即鲜有因此放弃购车的人
。

　　消费端的反馈意味着
，在当前的汽车消费市场中，实用性和安全性往往让位于外观和科技感。隐藏式门把手之所以能够大规模普及 ，并非因为它解决了用户的痛点
，而是因为它符合人们对“未来汽车
”的想象 。因此有观点认为，隐藏式门把手是一种设计语言的表达 ，它的主要功能是外形好看，而非真正的技术创新
。

　　当然
，从技术角度审视，隐藏式门把手并非一无是处。最常被提及的便是空气动力学性能 ，而锁车状态下没有外露的机械结构
，理论上增强了防盗能力，此外 ，多数车型还配备了“迎宾”功能
，仪式感十足 。

　　然而，这些优势在安全隐患面前显得微不足道
。长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言不讳地批评了隐藏式门把手。“长城并没被隐藏把手带歪 。因为隐藏把手有几个不好 ，一个是重量大
，还有一个密封性差，导致噪音大 ，另外它都要用电来驱动
，一旦缺电或碰撞的时候打不开
。 ”

　　上述观点得到了多位汽车测试工程师的认同。目前，大多数隐藏式门把手存在结构复杂
、维修成本高、故障率高等隐患 ，在用户体验和安全保障之间存在明显短板 。

　　具体而言，其安全隐患主要体现在三个层面
，一是电力依赖，一旦车辆断电 、电池故障或碰撞导致电路中断 ，门把手可能无法正常开启
，直接影响逃生和救援；二是结构复杂，其依赖的电机
、传感器等电子元件故障率相对较高 ，且维修成本通常高于传统把手；三是环境适应性差
，在北方寒冷冬季，门把手极易被雨雪冻住而无法弹出。

　　“虽然专业风洞试验室的温度范围可达-40℃至60℃ ，湿度为5%至95%RH
，基本涵盖全球温湿度条件，但对于隐藏式门把手的实际测试仍存在盲区
。
”一位测试工程师告诉界面新闻 ，隐藏式门把手冻住的情况非常特殊
，在风洞实验室内需要较为苛刻的条件才能复现。

　　汽车在相关试验室内开展测试工作 。图片拍摄/葛成

　　当设计缺陷与生命安全产生冲突，监管介入成为必然
。强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）的出台 ，正是对这一行业痛点的回应。新规以“机械冗余”为核心，要求每个车门配备可机械开启的把手
，并预留操作空间 。这既是技术规范的硬性约束，也是对“安全优先于美观 ”原则的强调
。

　　新规的颁布 ，对汽车企业和供应商都将产生深远影响。据彭博社报道
，每款车型的门把手重新设计的成本，预计超过1亿元人民币（约1440万美元） 。对于产品线丰富的汽车制造商而言 ，这意味着数以亿计的额外投入
。特斯拉的Model Y和Model 3、宝马的iX3 、蔚来的ES8
、理想的L系列、小鹏的P7等车型都将受到影响。

　　面对新规
，部分汽车企业已经开始行动 。吉利汽车旗下的银河M9已改用传统外露式机械门把手；比亚迪部分新车型也开始采用外露式或半隐藏式设计；问界M8则配备了支持多种开启方式的半隐藏式门把手，保留机械解锁功能并配有独立电源冗余模块 ，在保留科技感的同时兼顾安全性
。特斯拉表示将遵守相关标准
，具体技术方案仍在研究中。

　　对于供应商而言，这无疑是一次业务重构的契机 。传统门把手供应商将迎来订单增长 ，而专注于隐藏式门把手的供应商则需要迅速调整产品线
，开发符合新国标要求的半隐藏式或机械式门把手。有业内人士分析，这一转变可能重塑汽车门把手供应链格局 ，具备机械与电子双重技术能力的供应商将占据优势地位
。

　　值得注意的是，新规并非“一刀切
”禁止所有创新。正如理想汽车车门开发高级总监周杰所言
，标准“在机械释放功能设计的基础上，允许电释放 、电子按钮式等创新形式与机械释放功能并行” 。

　　这意味着 ，只要保留独立的机械释放装置和操作空间
，电释放
、电子按钮式等创新形式仍可应用
。在此背景下，半隐藏式门把手 ，即部分嵌入车门表面但保留机械抓握空间的设计
，可能成为兼顾科技感与安全性的新选择。

　　正待组装的汽车零部件 。图片拍摄/葛成

　　国内政策的调整，正在全球汽车产业激起涟漪
。中国作为全球最大的新能源汽车市场 ，其监管政策的变化已引起国际社会的广泛关注。

　　BBC、彭博社 、《卫报》等外媒普遍认为
，中国此举可能推动全球汽车安全标准变革 。彭博社援引上海战略咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）的观点指出：“中国正在从全球最大的电动汽车市场转变为新汽车技术监管规则的制定者
。通过率先行动，北京可以利用其庞大的国内市场锁定安全标准 ，中外汽车制造商都必须遵守这些标准——这些标准最终可能随着中国汽车出口而影响全球规范。 ”

　　Omdia驻上海高级分析师克里斯·刘（Chris Liu）接受美联社采访时表示
，中国成为第一个明确禁止电动弹出式和按压释放式隐藏门把手的主要汽车市场 。虽然其他地区也提出了安全担忧，但中国率先将其正式纳入国家安全标准
。他补充说 ，欧洲和其他司法管辖区的监管机构可能会参考或采纳中国的做法，这可能导致全球汽车制造商面临昂贵的重新设计或改装。

　　在美国
，国家公路交通安全管理局（NHTSA）已于2025年9月对特斯拉Model Y的外部门把手缺陷展开调查，涉及超过17万辆2021款Model Y 。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）已表示愿意转向更直观的设计 ，将电子和机械释放机制整合为单一按钮
，以便在紧急情况下更直观地操作。

　　韩国《中央日报》的分析指出，中国作为世界最大汽车市场之一采取行动 ，全球汽车制造商的设计变革似乎不可避免
。现代汽车的IONIQ 9和IONIQ 5等采用隐藏式门把手的车型
，都将面临重新设计，以符合新规的要求。

　　针对实施过程中的挑战 ，监管层也预留了缓冲空间 。中国汽车技术研究中心首席专家孙振东接受媒体采访时表示
，为了让强制性国标能够有效落地，实施过程中考虑了汽车企业的技术改造以及成本投入
、新老产品切换等需要准备的时间
。新车从2027年1月1日开始实施 ，到2029年1月1日
，生产的所有车型都应满足标准的要求。这种渐进式的实施方式，既保障了安全升级 ，又兼顾了产业平稳过渡 。

图片来源：视觉中国

　　从政策实施到产业调整，隐藏式门把手的变革折射出汽车行业创新与安全的深层命题
。但无论规则如何变化
，汽车作为交通工具的本质从未改变。

　　在追求科技感和差异化的市场竞争中，汽车企业往往倾向于采用更具未来感的设计 。隐藏式门把手便是这种思维的产物 ，它并非解决用户核心需求的技术创新
，而是满足视觉审美的设计创新
。然而，当这种创新以牺牲安全性为代价时 ，监管的介入便成为必然。

　　新国标的出台
，标志着中国汽车监管从“鼓励创新
”向“规范创新”的转变 。在过去十年间，新能源汽车行业经历了野蛮生长 ，各种新技术、新设计层出不穷
。监管层给予了充分的创新空间
，让市场在试错中进化。但当安全隐患积累到一定程度，当消费者的生命健康受到威胁 ，强制性标准的出台便是对行业的一次纠偏 。

　　这并非对创新的否定
，而是对创新方向的引导。新国标明确划出了安全底线——机械操作空间 、纯机械应急解锁、极端条件下的可靠性
。在这些底线之上，汽车企业仍然可以发挥创意 ，探索更美观
、更便捷、更智能的门把手设计。半隐藏式门把手的兴起，正是这种“有约束的创新 ”的典型案例 。

　　魏建军的批评提供了一个值得深思的视角
，“汽车企业不要一窝蜂使用隐藏式门把手，多听听用户真实的声音才好
。”在追逐潮流的过程中 ，一些汽车企业可能忽视了用户真正的需求。对于大多数消费者而言
，门把手的首要功能是安全 、可靠
、易用，而非炫酷的科技感 。

　　隐藏式门把手要说再见了吗？从全隐藏式设计的角度而言 ，答案是肯定的
。但门把手设计的进化不会停止。在安全的框架内
，汽车设计师们仍将探索美学与功能的平衡 。毕竟，汽车首先是交通工具 ，安全始终是不可逾越的底线
。

　　这或许是一项设计的终结
，但更是一个行业回归理性、尊重生命的起点。

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