中国工厂因疫情停产,供应链中断令全球汽车制造商面临困境
〖壹〗 、中国工厂因疫情停产 ，导致供应链中断 ，给全球汽车制造商带来了多方面困境，具体如下：产量大幅下降湖北地区：湖北是汽车制造商重要生产中心 ，有众多汽车和零部件供应商厂房 。加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克估计 ，工厂停产将导致湖北一个省的汽车产量可能下降9万辆左右 。
〖贰〗 、深圳疫情通过供应链中断、港口运输受阻等途径，可能对印度汽车 、手机等制造业运转造成冲击，并波及全球供应链。电子组装领域印度电子设备制造商长期依赖从深圳进口大量零部件 。全球市场情报提供商IDC研究主管Navkendar Singh指出 ，若停工超过三周 ，供应链中断的影响将明确显现 。
〖叁〗 、疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。
多项刺激政策终于尘埃落地,消费者购车福利又来一大波
多项刺激政策落地 ，消费者购车迎来新福利 ，包括国六实施推迟、新能源汽车购置补贴延长、二手车交易增值税降低等，将进一步刺激汽车消费 ，但2020年国内汽车整体销量或仍难摆脱负增长趋势。
就在近日 ，国六实施推迟 、新能源汽车购置补贴政策延长 、二手车交易降低增值税的收取比例等消费者集中关注的政策也尘埃落地 。消费者购车福利又来一波，将再次刺激消费者的购车需求 。据悉 ，4月28日相关部门联合下发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》 ，其中提出了多项鼓励汽车消费的相关政策。
这次疫情,对汽车行业影响有多大?
〖壹〗、疫情对汽车行业影响深远，涉及市场供需 、营销 、供应链、现金流等多个层面 ，具体如下：市场供需层面供给端：产能受损：各大车企开工时间推迟 ，以2019年同期产量为基准推算，2020年前两个月国内汽车产量预计同比下滑30%左右 。
〖贰〗 、疫情虽带来短期冲击，但新能源汽车长期发展前景依然光明 。疫情对新能源汽车行业带来销量下跌 、B端需求降低、油价降低利空等多重影响 ，不过从长期来看 ，新能源汽车在政策支持 、技术进步 、市场需求转变等方面仍具备诸多积极因素，其发展前景值得期待。
〖叁〗、短期影响：若疫情在2月份控制住 ，3月份除湖北之外结束传播风险 ，对汽车行业的加权影响在3%左右，一季度车市跌幅预计在20%~25%左右 ，全年预计下滑6%~7% 。长期影响：若疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制 ，加权影响将超过5%，一季度车市跌幅可能达到30%~40% ，全年跌幅预计在9%~10%左右 。
〖肆〗 、短期影响将持续：疫情对汽车行业的波及在短期内难以缓解。随着疫情在全球扩散 ，更多地区的供应链可能受到影响，车企面临零部件短缺 、物流延迟等问题 ，复工难度进一步加大 ，生产恢复需较长时间 。双重冲击下的行业挑战生产与销售的双重压力：车展取消影响新车推广和销售预期，而供应链问题直接限制生产能力 。
〖伍〗、疫情对买车用车的影响主要体现在购车方式转变、线上服务增多等方面：购车方式转变 线下转线上：疫情期间，为了减少人员聚集和接触 ，线上购车成为了一种新的趋势。许多传统汽车厂家和4S店开始重视并发力线上商城 ，通过直播卖车 、微信卖车等方式进行销售 。
