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在革命老区山东省临沂市
，有一支由100多辆大货车组成的“钢铁驼队 ”，穿梭于中国与中亚 、东南亚
、欧洲等国家和地区之间 。春节前夕 ，这支“鲁Q
”车队接到了一批订单
，要把货物从广东佛山运送到俄罗斯莫斯科
。

在广东佛山，记者找到了这支正在装货的车队 ，并跟着他们一起踏上了送货的旅程。下面跟随记者的镜头
，一起去看看这一万多公里的跨境货运之旅 。

正在查看货物的人，名叫咸友涛 ，是一家拥有100多辆大货车的国际物流公司负责人，这批小百货
，是今年春节前，咸友涛发往俄罗斯的最后一批货
。

本次去莫斯科的车队一共7辆车 ，都是临沂的“鲁Q”牌照。头车驾驶员牛志飞今年45周岁
，跑大货车将近20年了，这是他第十趟跑国际运输 。

咸友涛是本次车队的领队 ，他负责沿途办理手续
，安排加油、住宿位置等工作
。聊起高质量共建“一带一路 ”给个人带来的变化，咸友涛很有感触。

临满欧国际物流公司总经理 咸友涛：到新疆各口岸考察边境商城 、边境仓 。堆放的大部分货物 ，都是我们内地大货车拉过来的。但是需要国外的车辆入境到中国
，然后换装出去
。我当时就有一个疑问，我们为什么不能直接把货拉出去。

咸友涛的这次新疆之行 ，正处于“十四五
”时期
，《国际公路运输公约》即“TIR模式”逐步推广 。在此模式下，企业仅凭一张单据 ，即可在70多个实施TIR公约的国家间通行，实现全程不倒装
、不卸货
，“门到门 ”便捷直达
。咸友涛抓住了这个机会，开始做起了跨国运输的业务。

行程的第5天 ，车队来到了内蒙古满洲里
，从这里出关，前往俄罗斯送货 。

俄罗斯的西伯利亚地区 ，素有“北半球寒极
”之称
，这里严寒、多雪 、地广人稀
。出国后遇到的第一个难题，就是手机信号问题。

由于西伯利亚基础设施建设较为薄弱 ，特别是部分地区网络信号较差
，导航处在时灵时不灵的状态 。车队在进入俄罗斯之前就设置好了离线导航，但初次来这儿的司机 ，很容易因此迷路
。

随着车队逐步深入西伯利亚地区
，遇到了第二个难题。

驾驶员 牛志飞：那个地形是个上坡，坡上全是冰 ，有惯性能冲得上去就上去了，没有惯性给不到一定的速度
，冲不上去，就打滑了 。

一路上 ，每隔十几公里就能看到一辆抛锚在路边的车辆
。继续向前行驶
，车队到了俄罗斯阿钦斯克附近，遇见了第三个难题。

在这里 ，车队遭遇了-40℃的极端低温
，车内外温差可以达到65℃左右，车窗
、灯罩部位直接结冰 ，驾驶员的视线受到很大影响 。

偶尔想在路上吃顿好的
，也没那么容易。有驾驶员神秘地拿出保存多日的家乡美食，却发现早已经冻成了一大坨冰疙瘩
。

全程14天 ，自广东佛山装货
，到抵达俄罗斯莫斯科，一路上虽然多有曲折 ，但这些挂着“鲁Q”牌照的大货车还是把货物安全、及时地送到了客户手中。

客户 阿克桑娜：中国商品近年来质量实现了巨大飞跃，目前我们公司90%的进口商品都来自中国
，我们非常期待与中国伙伴的合作 。

驾驶员 牛志飞：不出去就不知道我们现在用的5G信号是多么顺畅，包括城市的配套 ，感觉生活多么惬意
，那是体会不到的
。出去以后才知道，感受到中国方方面面的配套都很好 ，祖国发展得太快了。

万里征途向北行

中国速度连欧亚

万里征途
，一路向北 。当“鲁Q ”车队穿越-40℃的西伯利亚，车窗结冰 、饭菜冻成疙瘩 ，这趟风雪兼程
，不仅是运送了货物，更是中国劳动者的坚韧足迹
。

小小货车 ，连接中外。从司机“轻车熟路”的从容
，到途中自然伸出援手的热忱——这份自信，比商品更珍贵 。走出去 ，才更懂得家的温暖与国的底气
。