来源：时代周报
、作者：雨辰

　　随着全球能源转型加速与技术迭代深化 ，新能源行业已从过往的大起大落趋于稳定增长
，在经历周期性调整后迈向高质量发展新阶段
。

　　从市场层面来看，自2025年二季度以来 ，受储能订单增长、固态电池加速产业化等积极因素
，行业景气度持续回升，机构资金持续加仓核心标的 ，A股 、港股新能源板块走出独立行情。

　　在此背景下
，工银瑞信基金凭借全产业链投研布局与团队制管理优势，旗下新能源主题产品业绩表现亮眼 ，成为投资者把握行业长期红利的重要工具 。

　　行业周期迭代：从高速扩张到结构复苏

　　回溯新能源汽车板块近五年走势，行业清晰经历了“高速扩张—估值回调—结构复苏 ”的完整周期
。2019-2021年
，新能源汽车产业链呈现供不应求态势，量价齐升推动企业盈利数倍增长 ，叠加市场乐观预期
，板块估值攀升至高位；而后在2022-2024年不可避免的经历了调整和回落，企业盈利快速收缩 ，市场对行业远期成长预期进行理性修正
，板块的估值也从过度乐观回归到了合理区间。

　　今年以来，新能源行业再次呈现复苏态势 ，是源于基本面改善
、政策支持与技术突破等方面的共振 。结构性机遇来临
，为行业打开长期成长空间
。

　　从基本面看，全球新能源汽车渗透率仍有提升空间。中国汽车工业协会发布数据显示 ，2025年
，我国汽车产销量均突破3400万辆，其中新能源汽车产销量均超1600万辆 ，新能源汽车国内新车销量占比突破50% 。全球市场上，根据Rho Motion和Benchmark Minerals Intelligence联合发布的报告显示
，2025年全球电动汽车销量将达2070万辆。广阔的全球市场为中国企业出海提供了增量空间
。

　　据乘联分会数据显示，乘联分会数据显示 ，2025年中国新能源乘用车世界份额68.4%
，其中11月中国新能源乘用车世界份额达到73.7%。在2025年1-11月份世界新能源的增减量贡献度中，中国占了68% ，“中国制造”全球竞争力持续巩固 。

　　工银瑞信新能源团队负责人、基金经理高京霞指出
，继电池与材料率先出海并占据全球主要份额后，整车出口正成为第二增长曲线
。中国新能源汽车出海或已进入2.0阶段。下阶段的重要方向将是本地化运营 ，即在当地市场建立工厂和配套的服务链条
，进一步提升品牌认可度和市场份额 。

　　当前，行业已从“补贴驱动
”转向“市场政策双轮驱动”
。在国内 “双碳 ” 目标引领下 ，可再生能源消纳 、储能配套等政策体系持续完善。同时
，以旧换新等消费刺激政策持续发力，为行业稳定发展提供支持 。

　　技术突破方面 ，多领域创新成果加速落地
。如智能化领域，具备组合辅助驾驶功能（L2）的乘用车新车占比大幅度提升、端到端大模型
、车路云一体化技术加速应用；电池技术领域
，固态电池加速向产业化推进；快充领域，部分企业实现15分钟快充400公里技术 ，将有效缓解消费者里程焦虑。

　　新能源下半场：工银瑞信投研破局

　　伴随行业进入高质量发展新阶段
，投资逻辑也随之重构 。在结构分化加剧背景下，估值体系的变化与风险点的精准识别 ，成为投研决策的核心关键
。

　　工银瑞信凭借专业的投研团队与科学的管理机制
，在新能源投资领域构建起核心竞争力，旗下产品业绩表现突出 ，主被动给投资产品均为投资者提供了把握行业机遇的优质工具。四季报显示
，截至2025年12月31日，工银国证新能源车电池ETF（159840.OF）近一年收益率达63.92%；工银新能源汽车A（005939.OF）近一年收益率达56.88% 。

　　公开资料显示 ，工银瑞信新能源投研团队由三位基金经理及一位基金经理助理组成
，均具备八年以上证券从业经验，分别聚焦上游材料、中游制造 、下游整车及汽车电子四大领域 ，实现“覆盖广度
”与“研究深度”的双重保障。

　　动态调整的配置策略与严格的波动控制，是追求持续超额收益的重要保障
。回顾工银新能源汽车主题基金的子行业配置
，2023—2024年，团队基于对行业周期的判断 ，大幅低配盈利承压的上游材料
，重点超配了竞争格局相对好
、龙头优势显著的锂电池与整车环节；2025年以来，观察到新能源汽车行业资本开支经历两年下滑后重新增长 ，设备企业订单显著恢复
，则超配了智能驾驶、固态电池景气度率先回升的子行业。

　　面对当前行业发展情况，高京霞曾表示 ，“新能源行业已进入‘下半场’
，投资逻辑从‘普涨’转向‘结构分化’ 。 ”与早期的“萌芽期
”和“爆发期”相比，目前行业发生了很多变化 ，如产业链各环节规模扩大后成本降低 、新技术的使用逐步成熟
、消费者对新能源汽车的认可度广泛提高
。

　　在这个过程中
，新能源汽车产业链的投资逻辑也发生三大转变，一是从政策驱动转向市场驱动 ，主要依赖产品力、成本优势及市场需求；二是从总量增长转向结构分化，机会或集中在高壁垒环节（如电池 、高端材料
、零部件等）和新兴成长方向（如智能驾驶、固态电池 、低空经济等）；三是从国内竞争转向全球布局。全球化能力成为核心竞争力 。

　　随着智能化
、固态电池技术落地及全球化布局深化
，行业有望迎来5到10年高景气周期
。但对于普通投资者而言，新能源产业链纵深长、环节多 ，且技术更迭频繁
，直接参与新能源产业链投资难度较大，借道专业的主题基金成为高效便捷的选择。投资者可结合自身投资周期与风险偏好 ，长期布局主动管理基金把握结构性机会
，或通过ETF参与行业整体增长，实现资产配置多元化 。

　　数据说明：

　　1． 工银国证新能源车电池ETF成立于2021年8月5日 ，刘伟琳自基金成立日起至今担任本基金基金经理
。该基金2022-2025各年度净值增长率分别为-28.56% 、-31.29%、7.87%
、63.92%
，同期业绩比较基准为-29.64%、-32.10% 、5.81%
、62.71%。数据来源于基金定期报告，各年度数据来源于各年度年报、季报 ，数据截至2025年12月31日 。

　　2． 工银新能源汽车A成立于2018年11月14日
，邢梦醒 、张姝丽自2023年4月28日至今担任本基金基金经理，高京霞自2025年9月24日至今担任本基金基金经理 ，该基金A类份额2020-2025各年度净值增长率分别为102.87%
、56.12%、-31.70% 、-20.19%
、4.07%、56.88%，同期业绩比较基准收益率分别为70.18% 、35.36%
、-22.72%、-23.30% 、1.65%、43.52%
，数据来源于基金定期报告，各年度数据来源于各年度年报
、季报 ，数据截至2025年12月31日
。

　　基金费用说明：

　　1、工银国证新能源车电池ETF场内交易费用以证券公司实际收取为准。投资人在申购基金份额时
，申购赎回代理券商可按照不超过0.5%的标准收取佣金，其中包含证券交易所 、登记机构等收取的相关费用 。赎回费：投资人在赎回基金份额时 ，申购赎回代理券商可按照不超过0.5%的标准收取佣金
，其中包含证券交易所
、登记机构等收取的相关费用。管理费率每年为0.45%，托管费率每年为0.07%
。

　　2、工银新能源汽车的费率分别为：管理费率每年为1.20% ，托管费率每年为0.20%。本基金A类份额申购费率：申购金额为M
，M＜100万元时，费率为1.50%；100万元≤M＜300万元时 ，费率为1.00%；300万元≤M＜500万元时
，费率为0.80%；M≥500万元，费用为1000元/笔 。本基金C类份额不收取申购费
。本基金A类份额赎回费率：持有日为N ，N＜7日，费率为1.50%；7日≤N＜30日
，费率为0.75%；30日≤N＜365日，费率为0.50%；1年≤N＜2年 ，费率为0.30%；N≥2年
，赎回费率为0.00%。本基金C类份额赎回费率：N＜7 天，赎回费率为1.50%；当7天≤N＜30日时 ，赎回费率为0.50%；当N≥30天时
，赎回费率为0.00% 。本基金C类份额销售服务费率每年为0.40%
。

　　风险提示：基金管理人依照恪尽职守 、诚实信用
、谨慎勤勉的原则管理和运用基金财产，但不保证基金一定盈利 ，也不保证最低收益。基金过往业绩不预示未来表现
，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证 。工银国证新能源车电池ETF为股票型基金，风险与收益高于混合型基金、债券型基金与货币市场基金
。本基金为指数基金 ，主要采用完全复制策略
，跟踪标的指数市场表现，具有与标的指数 、以及标的指数所代表的股票市场相似的风险收益特征。工银新能源汽车A为混合型基金 ，预期收益和风险水平低于股票型基金，高于债券型基金与货币市场基金 。基金有风险
，投资者投资基金前应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《基金产品资料概要》及更新等法律文件，在全面了解产品情况
、费率结构、各销售渠道收费标准及听取销售机构适当性意见的基础上 ，选择适合自身风险承受能力的投资品种进行投资
，基金投资须谨慎
。