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【央视新闻客户端】
中新网南充3月25日电(记者刘忠俊)3月25日,随着最后一节钢箱梁吊装 、焊接工作全部完成,成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)全线控制性工程——嘉陵江特大桥顺利合龙 ,为该条高铁按期通车奠定了坚实基础。
成达万高铁嘉陵江特大桥最后一节钢箱梁吊装现场。记者刘忠俊摄
据了解,此次合龙的嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区与高坪区交界处,是成达万高铁全线“3隧4桥 ”重难点控制性工程之一。该大桥全长6830米 ,主桥为“H”形特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥,主跨长328米,作为时速350公里的双线高铁矮塔混合梁斜拉桥 ,其跨度位居世界同类桥梁之首 。主塔采用H型设计,两座主塔高度分别达117.5米和112.5米。
施工过程中,项目建设团队面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。“全桥钢箱梁共11个节段 ,最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米 、高6.5米,总重达28.2吨 。”四川路桥成达万高铁项目常务副指挥长姜林表示,由于大桥横跨嘉陵江 ,施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案,先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置,再运用280吨桥面吊机精准提升,顺利完成吊装作业。
大桥最后一节钢箱梁精准吊装到位。记者刘忠俊摄
为确保合龙精准可控 ,项目团队针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高的技术难点,特意选择“温度低 、温差小 ”的时段开展合龙作业,有效减少温度变化引发的结构变形 ,并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施,最终将线形精度控制在毫米级范围,实现高质量合龙 。
在主桥塔柱和墩身等主体结构施工阶段 ,施工方同样克服了诸多技术难题。成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍,面对主墩施工中线形控制难、混凝土布料及振捣难 、索导管安装定位难等问题,项目部引入莱卡TS60高精度全站仪 ,实时监控塔柱形态,确保线形精度;针对上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件、钢筋,施工团队运用三维建模技术 ,数字化模拟预埋件与钢筋位置,并优化混凝土配合比,切实保障了结构强度与外观质量。
钢箱梁吊装到位后工人师傅迅速开展焊接作业 。记者刘忠俊摄
目前,该条线路工程已全面转入无砟道床、站房工程及“四电”工程施工阶段。成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 ,线路西起四川省成都市天府站,途经四川省资阳市 、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区 、万州区,最终接入既有郑渝高铁万州北站。(完)
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