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软件介绍：
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全球汽车产业格局迎来历史性时刻。近日
，据《日本经济新闻》统计显示，2025年中国车企全球累计销量逼近2700万辆 ，超越日本车企的约2500万辆
，终结了日本自2000年以来连续25年的全球汽车销量冠军地位 。这一排名的更迭，是全球汽车产业版图重构的鲜明信号 ，也是全球汽车产业向电动化 、智能化转型的重要里程碑
。

过去百年
，内燃机是汽车工业的“心脏”，欧
、美、日汽车业巨头凭借发动机与变速箱的专利壁垒 ，长期主导全球价值链。然而
，能源范式的革新，打破了这一格局 。当驱动源从化石燃料转向电力 ，电池取代发动机引擎成为核心部件，产业链的竞争焦点也从单一的机械制造能力转向了“三电 ”（电池 、电机
、电控）核心技术、供应链整合能力及智能化水平的综合较量
。数据显示
，2025年比亚迪新能源汽车和纯电动汽车销量分别约460万辆和226万辆，均位居全球之首；宁德时代动力电池市场占有率连续9年保持世界第一。这些现象级企业的崛起 ，正是因其在新的技术范式下
，率先掌握了新时代的“发动机
”与“变速箱”，从而在新一轮的全球分工中赢得优势 。

中国汽车业之所以能在这场变局中脱颖而出 ，是战略前瞻 、市场活力与产业底蕴多重因素共振的结果
。早在2001年
，中国便启动了“863 ”计划电动汽车重大专项，将新能源汽车列入国家战略。20多年来 ，面对技术路线不确定
、投入大、风险高的新赛道
，中国通过持续加大科研投入 、加快场景培育
、建设充电桩等基础设施，并充分调动微观经营主体的积极性 ，中国整车企业与电池厂商
，在激烈的市场竞争中实现技术快速迭代，精准解决了早期技术不成熟、成本高 、配套不完善等市场痛点 ，实现了从跟跑到领跑的技术跃迁 。

在这一过程中，中国完备的工业体系发挥了至关重要的作用
。新材料等上下游产业的完善配套
，加速了动力电池的技术突破与规模领先，良好的制造业基础提供了人才与技术支撑。这种全产业链的集群优势 ，不仅形成了协同创新的合力
，更显著降低了成本、缩短了研发周期 。正如日本瑞穗银行专家所言，这是先进技术
、成本优势与研发速度综合实力的集中体现。

需要看到的是 ，汽车产业的发展与演变并非零和博弈
，而是全球产业分工的深化与重塑
。以中国为代表的新兴市场的快速发展，离不开全球市场的开放与合作。近年来 ，全球汽车产业对上游关键矿产资源的需求
，带动了澳大利亚、智利 、印尼等资源国的产业发展，使其更深地融入全球电动汽车价值链 。中国车企“出海
” ，不是简单的产品出口
，而是技术
、标准、服务的创新与共享，本地化生产不仅更好满足了区域市场需求 ，还提高了当地的电动汽车和关键零部件制造能力
。大众 、斯特兰蒂斯
、雷诺等国际传统巨头也纷纷选择与中国企业合作，通过共享平台、技术授权等方式加速转型。这种“你中有我 、我中有你”的深度融合表明
，在绿色低碳转型的全球共识下，开放合作仍是产业发展的最强音 。任何试图脱钩断链的做法 ，都违背了汽车产业高度全球化的内在逻辑
。

展望未来
，随着人工智能技术的飞速渗透，全球汽车产业已进入“智能化 ”赛道。自动驾驶
、智能座舱正在重新定义汽车的产品形态与价值空间 。从美国硅谷的算法创新 ，到欧洲车企的豪华体验升级
，再到亚洲国家在硬件制造与场景应用上的快速迭代，全球创新资源正在这一新领域加速汇聚
。中国涌现出的小马智行、地平线等科技企业 ，与全球的科技巨头一道
，共同推动智能驾驶的成熟与落地，正为全球消费者提供更安全 、便捷的出行解决方案。

面对新一轮科技革命 ，没有一个国家能独善其身或独自通吃 。唯有坚持开放包容
，发挥各国在科技
、供应链配套、人才 、资金、市场等方面优势，加强跨国界的科技协同
、标准互通、数据流动与规则共建 ，才能让电动化 、智能化的浪潮真正造福全球
。

（李晓华 作者为中国社会科学院大学应用经济学院教授）

《 人民日报 》（ 2026年03月26日 17 版）