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来源：2月17日《新华每日电讯》

作者：新华每日电讯记者翟永冠 周昱龙

当我们从藏北高原回到拉萨，沐浴在“日光城”和煦的冬日阳光里 ，看着巍峨雄伟的布达拉，心中却一直想着那冰雪狂风肆虐之地——唐古拉
。

唐古拉山腹地的藏羚羊。新华每日电讯记者 普布次仁 摄

唐古拉山是青藏高原的中央山脉 。3亿年前
，这里还是一片汹涌的海；几千万年前，板块挤压、山脉拔起 ，这里成为世界的屋脊。

我们从拉萨一路北上
，经拉萨当雄县
、过那曲色尼区，海拔爬升至4500米以上
。等到进入那曲安多县境内 ，便置身于唐古拉山的怀抱。

唐古拉区域平均海拔超过5500米
，年均气温零下1摄氏度，年均7级以上大风天数超过200天 。严酷的环境 ，让无数旅人望而却步
。历史上
，这里一直被认为是冰雪无常的恶劣之地、难以逾越的荒芜之地 、强盗出没的凶险之地
、尸骨遗路的死亡之地。

唐古拉以其冷酷与严寒，劝退着人们对此地的向往与好奇 。

但正如藏族诗人伊丹才让在《雪域》一诗中所写：“寒冷的冰和雪 ，都是生命有情的储蓄！ ”

而在近现代以来
，对唐古拉生命有情的讲述，要从奔向此地的道路讲起
。

春节期间 ，人们乘坐火车回到雁石坪镇。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

风雪里的“守路人
”

清代的朱绣曾翻越唐古拉山口，并在《海藏纪行》中写道：“行路难之叹
，当于斯为极也 。”

1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠 ，承担起修建青藏公路的任务
。他带着筑路大军向拉萨挺进
，当年9月，工程推进到唐古拉山口。

施工队伍迎着风雪冰雹奋力拼搏 ，吃的是加盐的面疙瘩
，睡的是冷如冰窖的帐篷 。缺氧让人面色紫黑、嘴唇干裂，但为抢在大雪封山前打通道路 ，大家争着到山顶最高处施工
，一边抡镐一边大喊：“加油，战胜唐古拉！ ”

那些抡镐的人 ，硬是把“行路难
”三个字砸碎在脚下
。蜿蜒千里的青藏公路
，是筑路工人用血肉之躯垒起的丰碑，变屏障为通衢 ，化禁区为乐土。

如今，行驶在青藏公路
，已是一片坦途 。

望向车窗外，国道在荒原间铺开 ，远处几簇牦牛结队缓行
，黑色的身影在淡薄的草色间格外醒目。

走到一处山口，刚一推开车门 ，风便迎面压来
。路边的巡逻车上覆着薄薄一层尘土
，旁边的年轻民警把警帽往下压了压，朝我们点头示意。

这是高永辉在做巡逻前的准备工作 。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

他叫高永辉 ，是安多县公安局交警大队的一名民警
，8年前刚到西藏时，高反来势汹汹 ，几乎天天鼻血淌流
，夜夜头痛难眠
。“我当时也怀疑过自己，到底能不能撑下去？”他回忆道。

打开交警巡逻车的后备箱 ，可以看到氧气瓶 、血氧仪
、血压计、红景天 、干粮
、防滑链、备用电瓶 、拖车绳……一样一样，摆得整齐 。在唐古拉山段
，交警不只是交通执法者，更是救援员 ，是修理工
，是风雪里的“守路人 ”
。

2024年10月的一次出警，让高永辉对“守路人
”的使命有了更深的理解。

那天傍晚 ，风刮得正紧 。报警电话里只听到
，小唐古拉山附近有人倒在路边
。驾驶巡逻车赶到时，他才发现那名司机侧躺在车轮旁 ，脸色发青
，已经失去意识。

“快，把氧气拿来 。”高永辉和同事蹲在地上 ，一只手托着司机的头
，一只手把氧气面罩扣在他的口鼻上
。几分钟后，那人终于睁开眼睛 ，反复问：“我怎么了？我怎么什么都不记得了…… ”这名司机后来确诊为脑水肿，连夜转院救治。医生说
，再晚一些，后果难料 。

讲到这里 ，高永辉顿了一下——“能挽救一条生命
，这让我觉得巡逻更有意义。”

这些年，高永辉从一名新警慢慢成长为队里的骨干 ，春节值守也成了常态
，今年是他连续第三年在春节期间值班
。

得知他的孩子在千里之外的甘肃老家生活，我们就问他 ，面对聚少离多的现实
，会不会对家人感到亏欠。

这个坚毅的男人一瞬间神情暗淡下来 。沉默了很久后，他缓缓开口：“我不回家 ，可以让更多人能平安回家
。
”

唐古拉的风那么凛冽
，却吹不动守在垭口的身影。依稀间，我们仿佛看到70多年前筑路大军的身影 ，幻化为如今护路的交通警察 。

唐古拉山腹地的雪景
。新华每日电讯记者 洛登 摄

“天路”停靠雁石坪

告别高永辉，我们继续北上
，翻越唐古拉山，抵达安多县雁石坪镇——这是青藏交界处的“西藏北大门 ”。

自2006年青藏铁路通车以来 ，在海拔4721米的雁石坪站
，列车总是呼啸而过，却始终没有在这里停靠 。

铁轨就在脚下 ，远方却仍然是远方
。雁石坪的人们像山口的岩石一样
，在岁月中守望。等风雪过去，等草场返青 ，期待有一天列车能在家门口慢下来 。

2025年12月11日
，随着西宁开往拉萨的Z9817次列车缓缓驶入站台，雁石坪镇及周边乡镇正式迈入“铁路出行
”时代
。过去 ，从这里到安多县城
，要在改造升级中的非铺装道路上颠簸6个小时。如今，两个多小时便可抵达 。

刚刚大学毕业
、在雁石坪站工作的其美次仁告诉记者 ，春运以来，客流逐渐增加
，平均每天上下车约140人次，最多的一天 ，下车旅客超过180人次。为迎接列车停靠
，当地政府投入150万元进行改造，完善候车室安检、供暖和消防设施 ，新建休息区 、停车场和公共厕所
。

今年春节
，是小学生次仁巴宗第一次从那曲坐火车回家过年。小时候，她常在站台旁看着列车飞驰而过 。当得知自己在雁石坪站就可以坐上火车时 ，她格外开心
。

“小时候的愿望成真了！这次坐火车回家特别快
，也特别舒服，现在很期待过年 ，想和大家一起跳锅庄。”她笑着说 。

站台一侧
，父亲秋觉静静等候
。他是青藏铁路安多段的护路员，多年来守着列车安全穿行 ，却没机会等一趟为家乡停靠的列车。

“妻子带着两个女儿在那曲上学，我去接她们回来过年 。现在能在家门口上火车方便多了
，我们护路的工作干得也更有劲头
。 ”秋觉说。

新时代发展的脚步，没有落下任何一个地方 ，没有落下任何一个人 。

这是从雁石坪镇前往玛曲乡的路上
。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

长江源头“守源人
”

在雁石坪留宿一夜
，次日清晨，我们向唐古拉山的海拔更高处驶去。格拉丹东峰脚下的玛曲乡 ，是长江的源头
，世代生活于此的牧民，比任何人都更懂得敬畏自然 。

32岁的达瓦顿珠 ，是如来村乡村振兴专干
，也是玛曲乡长江源环保志愿队副队长。2019年起，他开始参与生态巡护
。单日行程将近20公里 ，多数时候靠徒步。

“雪季最难熬
，积雪深过膝盖，一公里要走上六七个小时 。不过越是风雪天 ，越要巡护
。因为恶劣天气，往往是有人试图进入保护区的‘空档期’。”他告诉记者 。

弯腰捡拾垃圾
，劝返误入核心区的车辆，掏出本子记下野牦牛、藏羚羊和藏野驴的活动轨迹
。在记者看来 ，日复一日志愿队队员们做的都是小事。可这桩桩小事连在一起
，就是最长情的守护 。

“我们也有惊心动魄的时候
。 ”一次夜间返程，达瓦顿珠的车在过河时被水流冲击 ，在河道里打转十几圈
，最终卡在沙堆上才停下来。“当时真以为要‘交代’在那了 。
”从最初来体验牧区基层生活，到如今选择留下当一名“守源人” ，他已经把保护生态当作为自己的长期事业
。

达瓦顿珠（右一）在巡护中和长江源环保志愿队队员交流。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

在玛曲乡
，人人皆是“达瓦顿珠 ” 。

长期以来，这支长江源志愿队伍绵延在保护区深处 ，已有一千余人。全乡640户牧民纳入生态岗位体系
，一边放牧，一边巡护
。

牧区信号微弱 ，每当发现外来人员闯入，或遇到突发情况
，牧民们便拿起对讲机，让声音沿着毡房与牧道 ，一户接一户地传递。

在这片2.64万平方公里的土地上
，巡护成了融入当地人日常生活的自觉——放牧的脚步所至，目光所及 ，皆是责任 。这些“守源人
”就像贴地生长的高原草甸
，持一颗草木之心，朴素
、沉静 ，生生不息
。

后记

隆冬
，在藏北高原最艰苦的季节，我们走过唐古拉的山两边 ，一路奔波采访
，带着唐古拉外来者的好奇，一个疑问始终萦绕我们的心头：在海拔如此高的地方 ，在如此恶劣的自然环境中，这里的人们怎么能如此热烈地工作、如此笃定地生活？

雁石坪镇党委书记达瓦给了我们他的答案：“因为越是在艰苦的地方
，越需要精神力量的支撑。唐古拉山折磨着我们，也滋养着我们 ，成就着我们
，让我们相信忍耐和奋斗的力量 。”

高山巍巍，江河无言
。其实 ，磅礴的唐古拉孕育的何止长江？怒江 、澜沧江同样发源于此。作为大江大河的源头
，唐古拉区域水系纵横
、包罗万象 。生活在这里的人们，从唐古拉不断汲取能量
。他们生命的张力、对家园的赤诚 ，恰是这片土地给予的回响。

在唐古拉采访时
，高反缺氧让我们时时想要逃离唐古拉；真的告别唐古拉后，我们却又魂牵梦绕唐古拉 。

——为见赤诚行远路 ，此心长留唐古拉
。