奔驰放弃燃料电池?FCV普及比预想更难,但仍是新能源车终极方案
戴姆勒仅仅是暂停了乘用FCV的开发计划 ，仍将继续研发燃料电池商用车。现阶段 ，燃料电池在商用车领域显然更容易推动，一方面商用车的燃料电池系统平均吨公里的运行成本更低 ，另一方面商用车（比如公交）行驶路线和运行时间相对固定 ，建设配套的加氢站比较容易 。
汽车可以烧氢气，这类汽车属于新能源汽车 。截至2019年8月 ，市面上已有大通FCV80、现代NEXO 、丰田Mirai等烧氢气的汽车 ，但尚未普及，其发展仍需较长时间。
奔驰曾研究出世界首款插电式氢燃料电池车-GLC F-CELL PLUG-IN ，除了两个储氢罐外 ，还有一个8kWh的电池组，能提供48km的续航里程 。不过最终奔驰还是放弃了该车的量产计划，近来戴姆勒的氢燃料电池研究只在卡车领域 。
『广汽新能源Aion LX Fuel Cell在广汽科技日首发亮相』广汽也紧随其后。7月28日 ，广汽首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell在广汽科技日首发亮相 。而这款车型也不单纯是展示车 ，广汽计划在今年年内投入示范运营 。造车新势力中也有燃料电池技术的簇拥者。
新能源汽车并非零排放，从整体产业链角度看 ，氢燃料电池可以实现接近零排放 。 氢能的主要逻辑替代潜力：氢燃料电池未来有可能会替代锂电池 ，成为新能源汽车的终极解决方案，技术上已经能够实现 ，就看未来整车成本是否能够降下来适应市场需求 。销量增长：燃料电池销量高速增长 ，未来成长空间大。
