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机场上空的天气状况决定航班能否安全起降，在我国西南山区，一些机场常被大雾困扰 ，航班起降也经常成为与天争时的较量。《新春走基层》 ，一起跟随记者的镜头，去认识一位确保航班安全起降 ，“驱散 ”迷雾的人 。
农历腊月二十五 ，零点刚过，一场浓雾缓缓笼罩重庆万州城区 。对于大多数人来说 ，这或许无关紧要 ，但对于万州机场航务部气象员谢长明来说，一场争分夺秒的“战斗 ”已经打响。
做完天气预测 ，谢长明又立即驾车来到机场巡场道外 ，根据来雾方向，启动了这里的大型驱雾设备 。
谢长明告诉记者 ，“只要起雾 ，我们会提前三个小时将鼓风机开着来进行驱雾作业，让飞机能正常起降 。”
谢长明解释说，万州机场地处长江南岸山梁 ，属国内为数不多的山顶机场 ，三面环山，一面临水 ，常年低能见度天数在90天左右。
谢长明回忆说：“我清楚地记得 ，那是2022年1月18日，当天一共18班飞机 ，就是因为大雾 ，我们只能让它们到江北 、达州、成都去备降，一共疏散了大概3500名乘客 。 ”
就在那一年 ，机场在实施跑道改扩建工程的过程中 ，削平了29号跑道北侧山坡的部分山体 。在随后的3年里，机场低能见度年平均天数下降到了71天。大家意识到 ，通过人为干预温度 、湿度 、风速等大雾形成的关键因素 ，能够减少大雾对航班起降的影响 。
方向找到了，但要实施起来却并不容易 。仅仅是在近70万平方米的飞行地面保护区内，科学合理地放置鼓风设备 ，就是首先要解决的一个难题。
“我们要通过系统分析 ，来找出雾来源的方向，然后根据风速、温度 、湿度 ，来精准调控鼓风机吹的方向 。最开始 ，我们的鼓风机只有两台，功率不大 ，还不能移动 。后来我们就通过两次自主设计 ，现在已实现了可移动作业 、可远程调整风力和风向的效果。 ”谢长明如是说。
如今，机场在面对能见度不足500米的天气时 ，4台鼓风机同时作业 ，半个小时之内，就能将能见度提升到1公里以上 。
谢长明表示 ，“万州机场的春运今年预计要比去年增加3万人 ，我们会用24小时的坚守，保障飞行，也给旅客多一份安心 。”
（重庆广电-第1眼TV特约记者 李正 王晨旭 何科 编辑 王文强）
来源：重庆广电-第1眼TV
