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【央视新闻客户端】
中新经纬3月11日电(李自曼)当战争阴云笼罩波斯湾，最先“撤离”的往往不是舰船 ，而是保单 。
据央视新闻报道 ，当地时间3月10日晚，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里雷扎·坦西里通过社交媒体警告称 ，任何与伊朗敌对势力有关的船只 ，均无权通过霍尔木兹海峡 。
早在格林威治时间3月5日0时，一道无形的“封锁线 ”就已在霍尔木兹海峡拉起：国际保赔协会集团旗下核心成员集体对伊朗水域 、波斯湾及阿曼湾的船舶，按下战争险的“终止键 ”。这一举动 ，瞬间让全球约90%的远洋船舶失去了传统的风险屏障 。
3月8日 ，英国非营利性行业自律机构伦敦联合战争险委员会启用新版JWLA-033除外清单(全球船舶战争险的行业基准除外区域清单)，将巴林、科威特 、卡塔尔 、吉布提、阿曼全境纳入高风险区 。中国船东互保协会同步跟进调整承保范围。
据新华社援引英国《卫报》 ，2月底至3月初至少3艘油轮在霍尔木兹海峡受损 、1名船员丧生 。
高风险之下 ，再保险市场紧急抽身，直保机构失去最后一道防线 ，唯有集体撤离 。这场由地缘冲突引发的“保险撤退” ，正演变为比炮火更令航运界担忧的危机。
北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾告诉中新经纬，船舶保险的承保方既包括船东保障与赔偿协会 ，也包括商业保险公司 。只要保险公司尚未解除合同 ，被保险人依然享有来自保险公司的保障 。
但王绪瑾同时指出，当战争风险导致损失概率大幅提高时 ，商业保险公司要么大幅提高保费 ，要么直接拒保。保费过高会导致企业“买不起 ”保险，船只实质上陷入无保障状态 。
中国信保原首席经济学家王稳对中新经纬分析称，国际保赔协会集团旗下成员的“撤销承保 ”是单方面终止合同行为 。根据市场惯例 ，通知发出后给予72小时宽限期 ，之后保障即告终止。在实际运作中，撤保更像是“原价断供 、高价回归”：目前部分船东保障与赔偿协会仅开放逐航次、短期回购加保。如果船东无法承担成本 ，船只就处于事实上的“裸奔”状态 。
王稳建议 ，在当前环境下，船东最稳妥的措施是暂停通过霍尔木兹海峡 ，或绕行非洲好望角 ，虽然会增加时间和数百万美元成本，但能彻底规避风险 。
王稳表示 ，据英国非营利性行业自律机构劳合社市场协会(Lloyd'sMarketAssociation,LMA)首席执行官希拉?卡梅伦(SheilaCameron)3月5日声明 ，波斯湾及周边水域目前仍有约1000艘船只，其中约一半为油气运输船 ，船体价值超250亿美元。
对于试图冒险通行的船只 ，保险成本已成为难以逾越的门槛 。王稳指出，劳合社特战险是针对高风险区域的短期保险，通常仅24至48小时有效 。目前费率已飙升至船体价值的3% ，而此前为0.25%。这意味着 ，一艘超大型油轮(船体市值约2亿—3亿美元，按3%费率计算)单次保费或超750万美元 ，且需频繁续保 ，成本极高 。
费率飙涨，说明当前风险已超出常规保险的可保边界 。
王绪瑾对此表示 ，针对此类高风险区域 ，常规商业保险难以覆盖，通常需要特约战争险 ，但其保费极高。从保险基本原理看 ，当特定区域的风险发生概率趋于确定时，便不再符合可保风险条件 。
王稳指出 ，近日 ，美国国际开发金融公司的再保险机制虽承保约200亿美元损失，但覆盖范围小 。
“对大多数商业航运公司而言，暂停高风险区域活动 ，等待局势明朗 ，仍是目前最理性的商业决策。 ”王稳说 。
截至目前，除美国国际开发金融公司外 ，国际保赔协会集团与其他再保险市场均未释放恢复常规承保的信号 。
只有等待局势明朗 ，那条全球能源大动脉才能重新找回安全的航向。在此之前，每一艘试图穿越风暴的船只 ，都将在高昂的保费账单与未知的炮火之间 ，权衡生死的代价。
(更多报道线索，请联系本文作者李自曼：liziman@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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