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中新经纬3月11日电(张澍楠)六年 ，百万级跃至千万级 ，中国成首个新能源汽车年度产量达千万辆的国家。
今年政府工作报告中有一组数据：2025年我国新能源汽车年产量超过1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个 。
按中汽协“2025年新能源汽车产量完成1662.6万辆”计算 ，相当于平均每分钟下线31辆新能源汽车 。
《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出 ，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
这一目标已超额完成 。中汽协数据显示 ，2025年12月 ，新能源汽车新车销量达汽车新车总销量50%以上 。
量级跃升，源于制造 、技术、外贸的协同进阶。
机械臂高效运转 、柔性产线流畅衔接 、关键工序无人化……这是中国制造业智能化升级的真实写照。
十四届全国人大四次会议首场“部长通道”上，工信部部长李乐成介绍 ，到2025年底 ，我国规上制造业企业人工智能技术应用普及率超30%，无人产线、人机协同在车间、在工厂成为“潮流 ” 。
全国政协委员 、吉利汽车董事长李书福看到了这一趋势：包括人工智能在内的新“新三样 ”对整个经济社会发展 ，尤其对汽车行业发展非常重要 ，“我们都在努力” 。
“含智量 ”提升外，全国政协委员 、宁德时代董事长曾毓群道出中国新能源产业发展核心密码 ，“最重要的是坚持自主创新。 ”
曾毓群介绍 ，20余年，宁德时代研发投入逾800亿、手握超5万份专利 ，产品出口数十个国家和地区 ，2000多万辆汽车 、3000多座储能站使用宁德时代电池产品 。
科技是第一生产力 。从能量密度到循环寿命，从低温性能到安全防线 ，每次突破伴随着中国科技的自立自强。
韩国研究机构数据印证：2025年 ，全球动力电池装车总量达1187GWh，同比增长31.7%，六家中国企业动力电池装车量闯进前十 ，总市场份额达70.4% ，同比提高3.3个百分点 。
目光投向未来，固态电池被视作新能源电池技术革命的下一站 。
全国人大代表 、德力西集团董事局主席胡成中建议 ，加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地；聚焦固态电解质材料、界面修饰等核心技术领域 ，支持企业与科研机构组建创新联合体；开展固态电池应用示范工程。
美国财经网站CNBC援引咨询公司报告称，中国电动汽车零部件企业在海外的投资活动保持活跃 ，多笔投资超过1亿美元 ，“已公布的海外投资中，74%用于电池工厂 。”
立足当下 ，电动汽车 、光伏 、锂电池这“新三样 ”已成为中国制造新名片 。2025年 ，“新三样 ”产品出口规模接近1.3万亿元，较2020年增长3.5倍。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 。“汽车强国的真正标志不仅在于规模与创新 ，更在于能否构建起由世界级品牌引领、技术自主可控 、生态安全稳定的核心零部件供应体系 。”全国人大代表 、中车株洲所董事长李东林说。
零部件定产业底气。李东林提出 ，加快形成一批具备技术主导权、品牌溢价力与全球资源配置能力的零部件龙头企业，培育世界级零部件品牌 。
展望前路，曾毓群明确 ，将加大研发投入 ，把中国产品卖到全世界，把中国技术 、标准推广到全世界 。
这不仅是走出去的目标 ，更是中国智造从跟着学到领着干的最好证明。(中新经纬APP)
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