近来保险业现状分析

财务表现 保险业务收入下滑：根据2024年第三季度发布的偿付能力报告，泰康养老在2024年前三个季度的保险业务收入达到了1959亿元 ，但相比去年同期下降了13%。净利润急剧恶化：净利润亏损达到了194亿元
，与2023年同期的亏损93亿元相比，亏损幅度显著扩大 。

市场集中度分散：新兴产业迅速成长 ，市场份额大幅提升
，但大量相似产品不断浮出，导致市场竞争激烈
。代理机构乱象：互联网的高速发展使得传统代理渠道向多元化发展 ，但科技平台包揽销售业务、产品费用层层剥削等问题也随之出现。消费者选取困难：面对众多同质化严重的产品，消费者难以做出选取 。

业务负增长 中小保险公司在业务增长方面面临严峻挑战
，特别是在财险行业，费改后的发展尤为艰难
。由于市场份额有限 ，且大型保险公司拥有较强的品牌影响力和市场地位
，中小公司在业务拓展上往往力不从心，导致业务出现负增长。高赔付 、高成本 ，利润空间压缩 中小保险公司还面临着高赔付和高成本的问题 。

发展现状与市场前景发展现状：2023年行业保费收入达13607亿元
，同比增长7%，市场规模持续扩大。居民收入提升与风险意识增强推动需求增长 ，车险
、家财险、企财险等细分领域发展迅速
。市场前景：政策驱动：数字化转型与风险减量服务政策将推动行业技术升级与服务优化
，提升市场竞争力。

《保险业三十年目睹之怪现状》核心问题总结如下：销售端：蛇虫鼠蚁横行专业素养缺失 多数保险代理人缺乏对产品条款 、法律及理赔逻辑的深度理解，仅依赖话术模板推销 ，导致客户保障需求错配 。例如
，将重疾险包装为医疗费用主要支付工具，忽视医疗险的针对性作用
。

每次买飞机票都要买保险吗?

飞机票本身是包含保险的 ，这个保险叫做旅客责任险，是购买飞机票时强制投保的
，主要保障乘客的人身伤亡和财产损失。当发生保险事故时，保险公司会先赔付给航空公司 ，然后航空公司再将赔偿金转给乘客 。所以
，如果你买了飞机票，就已经有了一定的保险保障啦
。

坐飞机一般不需要强制购买保险。航空公司的责任与赔偿购买机票后 ，乘客与航空公司之间形成了契约关系 。根据相关法律法规和行业规范
，航空公司对乘客的安全负有直接责任
。这意味着，如果在飞行过程中发生意外 ，无论乘客是否购买了额外的保险
，航空公司都需要按照规定进行赔偿。

机票并非必须购买保险机票保险的种类及作用 航空意外险：主要是在乘坐飞机期间，因意外导致身故或伤残时给予相应赔偿 。比如在飞行过程中飞机遭遇意外事故 ，若乘客购买了航空意外险
，其家属可依据保险条款获得一笔赔付，以缓解经济压力
。

机票保险不是必须购买的。首先 ，机票保险主要包括航空意外险等 。航空意外险能在乘坐飞机期间因意外导致身故或伤残时给予一定赔偿。但它并非强制购买项目
。一方面，对于大多数人来说
，日常出行乘坐飞机发生意外的概率相对较低。

飞机票的费用由票面费用
、机场建设费、燃油附加费以及20元的分保险费构成 。值得注意的是，飞机票本身已经包含了保险 ，这种保险被称为旅客责任险
。它是购买飞机票时强制投保的保险
，其保险责任涵盖乘客的人身伤亡和财产损失。

大家坐飞机不一定都买保险 。购买机票时附加的保险通常是自愿的，并没有强制性要求
。乘客可以根据自己的需求和风险承受能力 ，自主选取是否需要额外购买保险。保险购买的自愿性 在购买机票时
，附加的保险项目如航空意外险 、航班延误险等，均为乘客自愿选取购买 。

中国保险市场的现状

〖壹〗、我国农业保险现状呈现规模扩大
、政策完善、产品丰富 、主体多元但保障与服务待提升的特点 ，具体如下：规模持续扩大
，覆盖面逐步提升2024年中国农业保险保费收入达1521亿元，连续四年保持全球首位 ，同比增长6%
。

〖贰〗
、储蓄型与养老型产品方面
，年金险2025年上半年新增保费同比增长28%，35到45岁客群占比61%；头部公司推出“模块化组合 ”加“保险+养老社区
”生态 ，建议配置比例为年收入15%到20%。增额终身寿险2024年占新单保费近35%，因低利率环境下保障与储蓄双重属性受喜欢 。

〖叁〗、025年中国家庭保险购买现状呈现出多方面特征
，整体处于“刚需扩容+结构优化”的转型期
。核心数据与整体态势 行业基础指标截至2025年第三季度，我国保险深度提升至8% ，年金产品覆盖率较五年前增长37%。

〖肆〗 、深化保险体制改革
，保险市场体系不断完善保险公司体制改革：多家保险公司吸引外资和民营资本参股，优化股权结构 ，完成股份制改造
，改善治理结构 。保险业开放力度大
、领域广，近来共有15个国家和地区的44家外资保险机构在华设立100余家营业机构 ，外资进入无地域限制
，业务领域基本放开。

〖伍〗、中国保险市场的现状保险资产规模持续增长：2023年中国保险资产规模达到30万亿元，连续7年稳居世界第二大保险市场 ，彰显了我国保险业的强大实力与持续稳健的发展态势
。

关于工程建设中的意外伤害险属于强制性还是鼓励性的问题 。

原文中
，意外伤害险属于鼓励性质的保险，企业可根据自愿来为从事危险工作的员工办理
。但是企业申请安全生产许可证时 ，前提条件之一确实已经为从事危险工作的员工办理了意外伤害险，这... 原文中
，意外伤害险属于鼓励性质的保险，企业可根据自愿来为从事危险工作的员工办理。

非强制性：建筑意外伤害保险并不是一款必须购买的保险 。虽然鼓励企业为从事危险工作的职工办理意外伤害保险并支付保费 ，但这并不构成强制要求
。商业补充性：实际上
，建筑意外伤害保险属于一种商业补充性保险，其购买与否取决于职工所在的建筑公司或者是施工队。

综上所述 ，尽管2011年修订的《建筑法》将建筑工程意外伤害险由强制变为鼓励
，但由于《建设工程安全生产管理条例》的规定，该险种在实际操作中仍被视为强制险 。

非强制性：虽然建筑工程险是强制性的 ，但员工购买意外伤害保险（或工伤险）并非国家层面的强制性要求
。这主要取决于员工个人的意愿和企业的政策。企业鼓励：尽管如此
，为了保障员工在工作过程中的安全，许多企业会鼓励或要求员工购买意外伤害保险 。

建筑工程团体人身意外伤害险不属于强制保险 ，但其在实际操作中具有类似强制性的要求
。以下是具体说明：非强制保险：从法律和政策层面来看
，建筑工程团体人身意外伤害险并不属于国家强制要求企业购买的保险种类。这意味着，企业在法律上没有必须购买此类保险的义务 。